CARBURADOR

El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiométrica". Pero en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica(factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1, en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina.

EN LA SIGUIENTE IMAGEN VEREMOS COMO SE VE UN CARBURADOR DESDE AFUERA.

Como Funciona Un Carburador

El carburador es un dispositivo que mezcla el aire y el combustible
proporcionando así la la energía necesaria y que este funcione.
(Mezcla -emulsión aire-nafta).

Esta mezcla es realizada precisamente en un tubo interno del carburador, que posee un estrechamiento, llamado Venturi, que permite  “pulverizar” la gasolina.

Cuenta con una conexión directa con una bomba mecánica, con un diafragma de goma o materiales sintéticos, que realiza un bombeo constante desde el tanque de combustible, manteniendo así siempre llena una pequeña cuba (dentro del cuerpo del carburador) donde llega el combustible hacia el carburador.

Para evitar que la cuba se rebase y rebalse el combustible peligrosamente hacia el exterior del carburador, existe en su interior un flotante que abre la entrada de combustible cuando el nivel baja y se cierra al alcanzar el máximo y así dosificar el paso de nafta desde  la cuba hacia el interior del carburador, lo que  actúa  como una válvula de paso a aguja  o punsoir ( punzar)

Cuando aceleramos, la succión o vacío que provoca el movimiento descendente de cada uno de los  pistones dentro del cilindro correspondiente, “aspira”  la mezcla  que, por acción de este  vacío, atraviesa todo el circuito del carburador , ingresando a la cámara de combustión a través de la apertura de la  válvula “de admisión” , aguardando allí el inmediato  ciclo de compresión e ignición ( “explosión” )generando así  la  energía necesaria para provocar el desplazamiento del pistón “hacia  abajo”  , transformando energía  química  nafta) en energía  mecánica (trabajo)  y, como consecuencia secundaria: energía  térmica( calor)

EN LA SIGUIENTE IMAGEN VEREMOS LOS NOMBRES DE LAS PARTES DEL CARBURADOR Y COMO FUNCIONAN.

Cuando hay una descompensación entre el aire que entra y la cantidad de combustible, por el desgaste propio de ciertas piezas del carburador, la calidad de la nafta, o porque simplemente se desregulo: presenta fallas.

Como Darnos Cuenta Cuando Hay Fallas

Si del escape larga humo negro.
Significa que hay demasiado ingreso de combustible al carburador,
lo que se dice vulgarmente: el carburador esta “gordo”.

Si las bujías están carbonizadas, (llenas de carbón)
Exceso de combustible
Pero esto puede ocurrir por el uso del vehículo a bajas revoluciones durante un prolongado tiempo.

Excesivo Consumo de combustible
Hay una descompensación de la mezcla.

El auto “tose” al acelerar en vacío
El combustible no llega de forma fluida.

El auto falla cuando voy despacio (en baja)
Hay tres posibles causas para que se produzca una falla como esa en un auto con carburador y distribuidor:
La mas probable es que el eje del carburador tiene juego de acuerdo como se acomoda (y es mas notorio al estar caliente) se acelera o se desacelera por cambiar la cantidad de aire que entra al estar en ralenti.
La segunda causa que podría originar eso es que el eje del distribuidor tenga juego, cuando eso ocurre el rotor no describe un circulo si no que va variando describiendo elipses con lo que al estar regulando el motor el avance esta variando y eso hace que las revoluciones varíen.
La tercera causa es un punzar (válvula de aguja) que cuando la presión que manda la bomba en ralenti o sea por las pocas RPM haga que el punzuar trabe y destrabe incorrectamente eso hace variar el nivel de la cuba constantemente, en alta la presión del combustible anula ese efecto.

Escuchamos un ruido a traqueteo desde el motor cuando lo aceleramos
Conocido como “pistonéo”, generalmente producto que la nafta es de menor octanaje al requerido para ese motor  ( indice de compresión  ,o bien por defecto del encendido (“puesta a punto”) .  es la detonación anticipada y espontanea de la mezcla, cuando el pistón aun no ha llegado al punto superior de su recorrido ascendente.
Este defecto puede acarrear serios daños a las estructuras móviles del motor .

El auto queda acelerado
Puede ser el resorte de retroceso que no esta funcionando bien o se salio de la pista preparada para su función.
Puede ser el cable o varilla del acelerador al carburador que se trabo o roza en algo.
Puede ser que haya que regularlo con algunos de los tornillos que uno de que tiene a los costados.

Como Esta Conformado El Carburador

EN EL SIGUIENTE VÍDEO VEREMOS COMO VA CADA PIEZA EN EL CARBURADOR.

Tipos De Máquinas Que Siguen Usando Carburador

Actualmente se valora el carburador junto con el motor de dos tiempos en vehículos y maquinaria ligeros. A pesar de ser el montaje menos eficiente, es el más barato y el que obtiene más potencia por unidad de peso.
Se usa en maquinaria agrícola ligera (motosierras, motocultores, etc), en ciclomotores y motocicletas de baja cilindrada, en los generadores eléctricos móviles y en los vehículos de modelismo con motor. También se siguen empleando en motores alternativos aeronáuticos, donde la inyección electrónica aún no representa un avance sustancial.
En todos los casos las ventajas son similares: bajo peso, bajo coste, fácil mantenimiento, buenas prestaciones, fácil transporte y mayor fiabilidad.

los vehículos modernos aun funcionan con carburador ?

La respuesta es no, ya que los vehículos de hoy en día trabajan con un sistema de inyección o de inyectores
 Estos funcionan con unos sensores que mandan información a la computadora para que inyecte más o menos combustible, haciendo más eficiente la inyección de gasolina. Es justamente esta una de las limitaciones del carburador pues no puede regular el ingreso de la mezcla aire-gasolina al motor, siendo esta una de las principales razones de su reemplazo

A continuación veremos un video de como trabajan los inyectores 

Esquema de funcionamiento del carburador elemental

El carburador siempre estará acompañado físicamente de dos elementos fundamentales: uno es el que le suministra el aire o mas bien lo prepara para poder trabajar con el, filtrandolo y eliminado el polvo y todas las impurezas que contiene el aire. El otro elemento que acompaña al carburador es el que le suministra el combustible (bomba de combustible).

En la siguiente imagen observaremos un esquema del funcionamiento del carburador 

Venturi y Surtidor

Surtidor : consiste en un tubo calibrado, situado en el interior de la canalización de aire del carburador, tiene su boca de salida a la altura del difusor o venturi (estrechamiento). Por su parte inferior va unido a la cuba, de la cual recibe combustible hasta el nivel establecido por le principio de vasos comunicantes.
A la salida de la cuba va montado un calibre o chicleur, cuyo paso de combustible, rigurosamente calibrado y de gran precisión, guarda relación directa con el difusor adecuado para cada tipo de motor. Tiene la misión de dosificar la cantidad de combustible que puede salir por el surtidor en función de la depresión creada en el difusor.

Venturi : el colector de aire forma parte del cuerpo del carburador y va unido por un lado al colector de admisión del motor y por el otro al filtro del aire. En el colector va situado el difusor o venturi que es simplemente un estrechamiento cuya misión es aumentar la velocidad del aire (sin aumentar el caudal) que pasa por esa zona y obtener así la depresión necesaria para que afluya el combustible por el surtidor. Este estrechamiento no tiene que tener aristas ni vértices agudos para evitar zonas de choque y formación de remolinos al pasar el aire.

El diámetro mínimo o estrechamiento máximo del difusor es convenientemente estudiado al diseñar un carburador, ya que guarda relación directa con el calibre (chicleur) del surtidor para obtener la dosificación correcta de la mezcla. Asimismo, la forma y dimensiones de los conos de entrada y salida de aire (como se ve en la figura inferior) guardan una cierta relación con las dimensiones del colector. Se ha demostrado experimentalmente que el mayor rendimiento del difusor se obtiene con un ángulo de 30º para el cono de entrada y un ángulo de 7º para el cono de salida.
Otra característica que se ha demostrado experimentalmente es que la mayor depresión y succión de combustible no coincide con el máximo estrechamiento del difusor sino un poco desplazada hacia la salida del difusor y cuya distancia seria 1/3 del diámetro de máximo estrechamiento. Por la tanto la boca del surtidor tendrá que coincidir con esta zona de máxima depresión

Cuba del carburador

tiene como misión mantener constante el nivel de combustible a la salida del surtidor. Esta constituida (figura superior) por un depósito situado en el cuerpo del carburador. Al depósito llega combustible bombeado por la bomba de combustible y entra a través de una pequeña malla de filtrado y una válvula de paso, accionada en su apertura o cierre por una boya o flotador. La misión de la boya es mantener constante el nivel del combustible 1 a 3 mm por debajo de la boca de salida del surtidor. Este nivel recibe el nombre de nivel de guarda y tiene por objeto evitar que el combustible se derrame por el movimiento e inclinación del vehículo.
La regulación de entrada de combustible en la cuba consiste en una válvula que tiene una aguja, unida a la boya por medio de un muelle intermedio, la cual cierra el paso del combustible obligada por la acción de la boya. Cuando baja el nivel de combustible cede el muelle y se abre el paso al combustible y abre o cierra el paso del mismo, por el efecto de flotamiento de la boya en el liquido combustible.

En la siguiente imagen veremos como es una cuba 

El carburador elemental

en la siguiente imagen veremos las partes fundamentales de un carburador 

Concepto y tres principales fallas

El carburador es un dispositivo que mezcla el aire y el combustible

principales fallas

Si del escape larga humo negro.
Significa que hay demasiado ingreso de combustible al carburador,
lo que se dice vulgarmente: el carburador esta “gordo”.

Si las bujías están carbonizadas, (llenas de carbón)
Exceso de combustible
Pero esto puede ocurrir por el uso del vehículo a bajas revoluciones durante un prolongado tiempo 

El auto “tose” al acelerar en vacío
El combustible no llega de forma fluida

Objetivos

El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la proporción adecuada según las condiciones de funcionamiento del automóvil. El funcionamiento del carburador se basa en el efecto venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa por una canalización, genera una depresión (succión) que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador. La depresión creada en el carburador dependerá de la velocidad de entrada del aire que será mayor cuanto menor sea la sección de paso de las canalizaciones.
Si dentro de la canalización tenemos un estrechamiento (difusor o venturi) para aumentar la velocidad del aire y en ese mismo punto se coloca un surtidor comunicado a una cuba con combustible a nivel constante, la depresión que se provoca en ese punto producirá la salida del combustible por la boca del surtidor que se mezclara con el aire que pase en ese momento por el estrechamiento, siendo arrastrado hacia el interior de los cilindros del motor.

Principio de funcionamiento

Al ser un carburador un elemento mecánico todo su funcionamiento se basa en la depresión que crean los pistones del motor en su carrera de bajada hacia el PMI. Por lo que vamos a estudiar como se comporta el fenómeno de la depresión en el funcionamiento del carburador:

En un punto hay depresión si en éste reina una presión inferior a otra que se toma como referencia por ejemplo la (presión atmosférica).
Presión atmosférica es la presión que ejerce el aire de la atmósfera sobre los cuerpos y objetos. La unidad de la presión atmosférica es la "atmósfera", equivalente a 760 mm. de columna de mercurio o a 1 Kg./cm2 aproximadamente.